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　　F1 （Formula 1★★✿ღ✿，一级方程式赛车）技术长Pat Symonds表示★★✿ღ✿，将在本世纪中期开始举办赛事期间★★✿ღ✿，开始采用100%可再生★★✿ღ✿、永续使用的燃料作为车辆动力来源★★✿ღ✿，借此降低赛车全力输出动力时产生碳排放量★★✿ღ✿。

　　同时★★✿ღ✿，Pat Symonds也预期在F1赛事车辆上成功应用经验★★✿ღ✿，能够顺利移转至市售车辆★★✿ღ✿，甚至用在飞机★★✿ღ✿、船只等移动载具上天火传说ol贝博ballbet体育★★✿ღ✿，借此实现更大规模的碳排放量降低效益★★✿ღ✿。依照说明★★✿ღ✿，此款再生燃料将源自城市回收垃圾★★✿ღ✿、非食用生物质天火传说ol★★✿ღ✿，虽然在燃烧过程仍会产生二氧化碳物质贝博ballbet体育★★✿ღ✿，但相比传统燃油约可降低65%碳排放量★★✿ღ✿。

　　对此★★✿ღ✿，Pat Symonds解释二氧化碳是在燃烧过程必然产生物质贝博ball登录入口★★✿ღ✿！贝博ballbet★★✿ღ✿，★★✿ღ✿，而这些成分源自燃烧材质本身★★✿ღ✿，实际上也是从地球上自然环境形成★★✿ღ✿，因此在大幅降低燃烧过程形成的二氧化碳量★★✿ღ✿，剩余的二氧化碳排放量可视为正常循环★★✿ღ✿。

　　另外贝博ballbet体育★★✿ღ✿，现有赛车使用引擎并不需要配合新燃油重新设计★★✿ღ✿，意味可直接使用★★✿ღ✿，并且产生相同推力贝博ballbet体育贝博ballbet体育官网★★✿ღ✿，★★✿ღ✿，同时也代表能直接用在一般市售车辆★★✿ღ✿，无需增加额外生产成本与资源浪费天火传说ol★★✿ღ✿。

　　以长远角度来看★★✿ღ✿，Pat Symonds预期在赛事使用燃油上的改变★★✿ღ✿，虽然并非实现100%零碳排放★★✿ღ✿，但是却能做到让碳排放量趋近自然比例★★✿ღ✿。 如电动车虽然借由电力驱动天火传说ol★★✿ღ✿，但在运作过程★★✿ღ✿、使用电力产生来源仍伴随一定比例的碳排放量★★✿ღ✿，因此认为目标并非放在100%零碳排放表现★★✿ღ✿，而是大幅降低传统燃油驱动方式产生碳排放量★★✿ღ✿。

　　不过★★✿ღ✿，从目前F1规划在2022年开始采用90%传统燃油与10%再生乙醇构成的「E10」燃料★★✿ღ✿，但在未来几年内就必须转换为100%可再生天火传说ol贝博ballbet体育★★✿ღ✿、永续使用燃料★★✿ღ✿，Pat Symonds表示有信心完成此项目标★★✿ღ✿。