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　　自然吸气式V8发动机经久不衰✿✿，原因有很多✿✿，但主要还是因为它的适应性✿✿。V8发动机广泛用于主力卡车✿✿、大型家用巡航车✿✿、越野车✿✿、高性能轿车和豪华轿车✿✿，这都是有原因的✿✿。它们能够承受较大的重量✿✿，并能轻松提供充足的扭矩✿✿，输出强大的马力✿✿，无论是在城镇还是高速公路上行驶✿✿，都能轻松提供动力✿✿。此外✿✿，与V6和V10发动机相比✿✿，V8发动机拥有更自然的平衡性若白百草婚纱照✿✿，同时引擎盖下也相对容易安装✿✿。时间已经证明✿✿，V8发动机是动力✿✿、空间✿✿、平顺性和复杂性的完美结合✿✿。

　　发动机的可靠性并不像看起来那么容易量化✿✿。对一些人来说✿✿，它是指一台“想到就换”就能继续运转的发动机✿✿。对另一些人来说✿✿，它就是一台在故障发生之前永远不会出故障的发动机✿✿。然而✿✿，对我们来说✿✿，它是指一台在日常维护✿✿、仅进行小修且关键昂贵部件不发生故障的情况下✿✿，能够相对自信地行驶超过20万英里的动力装置✿✿。当然✿✿，没有哪台发动机能够保证在保修期满后依然无故障行驶30万英里✿✿。然而✿✿，以下这些V8发动机最有可能以最低的价格为您带来最长的行驶里程若白百草婚纱照✿✿，而不会让您陷入遥远的过去✿✿。排名不分先后✿✿。

　　我们最近报道了一台行驶了30万英里的3UR-FE发动机的拆解✿✿，而30万英里的里程并非罕见✿✿。丰田刻意加大了这款发动机的制造成本✿✿，尤其是在冷却系统和机油系统方面✿✿，以便它能够在卡车和SUV中承受高强度的使用寿命ballbet中国官网✿✿。最常见的更换部件是启动电机✿✿，更换起来很简单✿✿，即使发生故障也不会对发动机造成损坏✿✿。动力方面✿✿，这款发动机的出厂功率为381马力✿✿，扭矩为401磅-英尺✿✿。

　　市面上有大量50万英里（约80万公里）的车型✿✿，甚至还有几辆行驶了数百万英里（约100万公里）的3UR-FE发动机✿✿。它最常见于2007年至2021年的丰田坦途（Tundra）✿✿、红杉（Sequoia）✿✿、陆地巡洋舰（Land Cruiser）和雷克萨斯LX570车型✿✿。可惜的是✿✿，由于燃油经济性和排放问题✿✿，3UR-FE现已停产✿✿。丰田用即将普及的双涡轮增压V6发动机取代了之前的动力系统✿✿。

　　丰田循序渐进的改进理念也应用于 3UR-FE✿✿，因此我们建议以 2010 年或之后的车型为例✿✿。然而✿✿，这只是建议✿✿，而非建议✿✿，因为实际上✿✿，在发动机推出的第一年之后✿✿，任何发动机都将是绝对的“主力”✿✿。

　　日产皮卡的V8发动机需要帮助其与福特✿✿、通用和Stellantis等销量更佳的美国皮卡竞争✿✿。日产品牌最有效的竞争优势在于其耐用性和可靠性✿✿，同时还要兼顾动力输出✿✿。VK56DE很可能是日产VK系列V8发动机的终极演进✿✿。

　　该发动机最初搭载于2010款日产Patrol✿✿，但因其在英菲尼迪轿车和SUV车型中近乎完美地表现而闻名✿✿，此外✿✿，它还被应用于日产Armada SUV✿✿、NV全尺寸厢式货车和Titan全尺寸皮卡ballbet中国官网✿✿。其马力和扭矩因车型而异✿✿，但输出功率通常在300至320马力之间✿✿，扭矩通常在380至400磅-英尺之间✿✿。

　　对于日产VK56DE来说✿✿，为了获得达到30万英里（甚至更多）的统计可能性✿✿，它的关键在于定期更换机油✿✿。然而✿✿，与丰田3UR-FE相比✿✿，它的赛车历史更为有趣✿✿，因为日产将VK56DE投入了赛车运动✿✿。它不仅为在澳大利亚激动人心的V8超级跑车锦标赛中亮相的日产GT-R GT1打造了600马力的版本✿✿，还曾参加过同系列赛事✿✿，搭载了一台650马力的Altima✿✿。这款发动机还曾为勒芒原型车级赛车提供动力✿✿。

　　不幸的是✿✿，福特 5.4 升 Triton 发动机有一个缺点✿✿。第一代 Triton 发动机出现在1997 款 F-150上✿✿，存在一个设计缺陷✿✿，可能导致火花塞从气缸盖中弹出✿✿。问题在于火花塞的螺纹太短了✿✿。不过✿✿，只要安装了福特服务公告中提供的全新气缸盖✿✿，这款每缸两气门发动机仍然非常可靠✿✿。对于超出保修期的车辆✿✿，还提供铝制插入套件✿✿。此外✿✿，塑料正时链条导轨需要定期检查和更换✿✿。

　　第二代 5.4 升 Triton 发动机作为福特模块化发动机系列的一部分✿✿，搭载于 2004 款福特 F-150车型✿✿，该发动机每缸配备三气门若白百草婚纱照✿✿。汽车制造商解决了火花塞问题✿✿，但又出现了一个新问题✿✿。气缸盖积碳会导致特制的两件式火花塞断裂✿✿。虽然可以使用专用工具来解决这个问题✿✿，但知情车主通常的做法是✿✿，在比福特建议的更短的时间内更换火花塞✿✿。

　　除了火花塞之外✿✿，保持发动机运转的关键在于定期更换机油并注意冷却液是否泄漏✿✿。保持机油新鲜并避免火花塞问题✿✿，5.4升Triton两气门或三气门发动机就能保持强劲动力✿✿，根据具体应用✿✿，输出功率在235至380马力之间✿✿，扭矩高达450磅-英尺✿✿。

　　2003年✿✿，Hemi发动机复活✿✿，这款5.7升发动机首次出现在道奇皮卡上✿✿。它曾为从吉普Commander到道奇Charger的所有车型提供动力✿✿，但至今仍在Ram 1500上继续使用✿✿。Hemi是一款传奇发动机✿✿，其与大多数设计不同✿✿，其半球形燃烧室也因此得名✿✿。虽然利用半球形燃烧室进行发动机设计颇具挑战性✿✿，但最终还是值得的✿✿，因为它提高了热效率✿✿，增加了压缩比✿✿，从而带来了更大的动力✿✿。

　　然而✿✿，Hemi V8发动机过去27年的发展并非完美无缺✿✿，也存在一些问题✿✿。臭名昭著的“Hemi滴答声”确实存在✿✿，如果未能及早发现✿✿，可能会导致发动机故障✿✿。滴答声是挺杆失效的声音✿✿，会导致推杆磨损凸轮凸角若白百草婚纱照✿✿，进而引起气门机构紊乱✿✿。因此✿✿，我们建议尽量避免购买2011和2012款的Ram皮卡✿✿，因为它们最容易出现这个问题✿✿。LX平台的车型✿✿，例如2005和2006款的Magnum✿✿，也应避免购买✿✿，因为它们存在燃油不足的问题✿✿。但是✿✿，如果滴答声从未出现或很快得到解决✿✿，那么只要维护得当✿✿，5.7升Hemi发动机在所有应用中都同样可靠✿✿，动力强劲✿✿。

　　没有什么比宝马发动机的保养更重要了ballbet中国官网✿✿，但如果从一开始就好好保养S62 V8发动机若白百草婚纱照✿✿，E39 M5的表现会比大多数高性能V8发动机更出色✿✿。它是铝制缸体M62发动机的高性能版本✿✿，为世纪之交的宝马5系✿✿、7系✿✿、X5以及路虎揽胜等车型提供动力✿✿。此外✿✿，S62发动机还解决了M62发动机存在的问题✿✿，能够输出394马力✿✿，并拥有令人愉悦的7000转/分的红线转速✿✿。

　　需要注意的是✿✿，它与同时代的宝马发动机一样✿✿，存在同样的问题✿✿。整个冷却系统需要预防性维护✿✿。VANOS可变气门正时系统通常需要在行驶里程较高时进行翻新或更换✿✿，连杆轴承也需要更换ballbet中国官网✿✿。这款发动机的维护成本堪比豪华性能车✿✿。保持最佳状态✿✿，S62 既可靠又充满乐趣✿✿。

　　梅赛德斯秉承德国传统ballbet中国官网✿✿，在上世纪70年代和80年代初以其“防弹”发动机而闻名✿✿。M113 V8发动机（始于1997年的4.3升版本）并未获得应有的赞誉✿✿。它是一个相对简单的铝制缸体单元✿✿，往往会老化而不是发生灾难性的故障✿✿，并且已经证明了其可靠性✿✿。塑料部件（例如气门室盖和PCV油箱）可能会随着时间的推移而失效✿✿，从而导致泄漏✿✿。然而✿✿，在工程设计过于复杂之前✿✿，该发动机是梅赛德斯最强大的发动机之一✿✿。

　　更令人称奇的是✿✿，M113K 是V8 发动机的加大版 AMG 机械增压版✿✿，排量高达 5.4 升✿✿。这款发动机动力强劲✿✿，有记录显示✿✿，一辆 2003 款梅赛德斯-奔驰 E55 AMG 的行驶里程已超过 40 万英里✿✿。我们猜测✿✿，M113 未能获得应有的认可✿✿，是因为大多数梅赛德斯汽车的行驶里程都达不到这么长✿✿。如今✿✿，它们已经很久没有被广泛用作长途出租车了✿✿。

　　与 5.4 升 Triton 发动机一样✿✿，福特 Coyote 发动机也是福特模块化发动机的升级版✿✿，后者指的是发动机的加工工艺而非发动机本身✿✿。Coyote 5.0 升 V8 发动机最初专为野马Mustang开发✿✿，但也有多个版本✿✿，其中最引人注目的是专为 F-150 开发的扭矩增强版✿✿，它取代了 5.4 升 Triton✿✿。Coyote 于 2010 年问世✿✿，目前已是第四代✿✿。正如您所料ballbet中国官网✿✿，随着问题的解决✿✿，每次迭代都会变得更加可靠✿✿，但目前还没有哪个版本被普遍认为值得避免✿✿。

　　不过✿✿，第一代是最不理想的✿✿，第二代容易漏油✿✿。第四代在2023年针对2024款车型进行了改版✿✿。因此✿✿，它的可靠性尚无定论✿✿。我们预计不会有任何意外✿✿，因为大多数更新都是为了达到预期目的而进行的调校✿✿。

　　对于最明智的买家来说✿✿，第三代是目前野马的最佳选择✿✿，而第二代则是F-150的最佳扭矩选择✿✿。第三代野马的功率为460马力✿✿，扭矩为420磅-英尺✿✿；第二代则为385马力✿✿，扭矩为387磅-英尺✿✿。无论如何✿✿，请继续保持这种状态✿✿。

　　1997年✿✿，雪佛兰推出了第三代小缸体发动机✿✿，其设计理念焕然一新✿✿。如今已是传奇的LS1和LS6是高性能版本✿✿，主要应用于科尔维特✿✿，并以其可靠性而闻名✿✿。然而✿✿，5.3升Vortec 5300是一款卡车发动机✿✿，最初的功率为270马力✿✿，扭矩为440牛·米✿✿，但最终版本在凯迪拉克凯雷德✿✿、雪佛兰Silverado和GMC Sierra上达到了345马力✿✿，扭矩为540牛·米✿✿，直至2007年✿✿。

　　5.3 升 V8 Vortec 5300 发动机坚持了 20 年✿✿，这本身就很有道理✿✿，但正如预期的那样✿✿，它一路走来也经历了一些波折✿✿。在一些论坛搜索中✿✿，你发现最大的问题是升降器故障✿✿，这被归咎于自动启停功能✿✿。然而✿✿，我们并没有找到确凿的证据证明是自动启停功能导致了问题✿✿，而且我们怀疑✿✿，在市面上数十万台 5.3 升 V8 小缸体发动机中✿✿，它的故障率极低✿✿。投诉似乎在 2021 年达到顶峰✿✿，原因是原厂升降器存在缺陷✿✿，因此出于谨慎✿✿，我们建议避免这种情况✿✿，因为还有 19 年的替代方案可供选择✿✿。

　　我们将 2UZ-FE（3UZ-FE 的前身）包括在内✿✿，纯粹是因为有人会抱怨它是更可靠的型号✿✿。没有真正的统计数据支持其中一方✿✿。然而✿✿，无可争辩的事实是✿✿，它更容易由家庭机械师进行操作✿✿，并且与正时链条和 3UZ-FE 的塑料导轨相比✿✿，正时皮带更容易在行驶里程增加后进行监控和处理✿✿。皮带也是 2UZ-FE 发动机更平稳✿✿、完美适用于雷克萨斯 GX和LX的原因✿✿。额外的好处是对于那些希望避免使用电子设备的人来说✿✿，因为 2UZ-FE 是一款世纪之交的发动机✿✿。然而✿✿，根据其使用情况✿✿，您只会看到大约 270 马力和 260 磅 - 英尺的扭矩✿✿。

　　即使对汽车世界不太了解的人也往往知道一件事✿✿：新车价格通常会上涨✿✿，而不是下降✿✿，就像大多数其他消费品一样✿✿。受通货膨胀的影响✿✿，以及由于新增最新✿✿、更复杂的功能而导致的价格上涨✿✿，汽车制造商通常每年都会提高其车型的价格✿✿。然而✿✿，也有一些车型逆势而上✿✿。

　　无论是由于推出了更实惠的车型✿✿，还是由于销量不佳等负面原因✿✿，一些车型在2026款车型上的价格实际上有所下降✿✿。让我们来看看哪些车型正在逆势而上✿✿。

　　我们先从凯迪拉克 Optiq开始✿✿，这是一款电动跨界车✿✿，也是凯迪拉克家族的新成员✿✿。这款车型自 2025 款起才在北美上市✿✿，但凯迪拉克已为 2026 款车型引入了多项改进✿✿。Optiq较低的起售价得益于新款后驱车型的推出✿✿，该车型的生产成本略低✿✿。而全轮驱动版本则没有降价✿✿。

　　客户还能以更低的价格获得更大的马力✿✿，因为 Optiq 的动力提升了 15 马力✿✿，总功率达到 315 马力✿✿。另一个值得期待的变化是引入了NACS 充电端口✿✿，这使得 Optiq 的车主能够使用特斯拉的超级充电网络✿✿。

　　接下来✿✿，我们来看看雪佛兰最畅销皮卡Silverado的电动版——Silverado EV✿✿。这款皮卡于2024年首次推出✿✿，并将于2026年推出Trail Boss车型✿✿，进一步扩大其产品线✿✿。该版本略显粗犷✿✿，与现有的汽油版Silverado和Colorado Trail Boss车型相似✿✿。

　　即将推出的吉普切诺基标志着该车型全新一代的开始ballbet中国官网✿✿，这是自 1974 年推出以来的第六代车型✿✿。随着第五代切诺基于 2023 款车型的推出✿✿，它也标志着切诺基在两年沉寂之后重返市场✿✿。

　　上个月首次亮相的2026款切诺基✿✿，相比上一代车型进行了一些改进✿✿，包括搭载混合动力系统✿✿。它采用了焕然一新的设计✿✿，车身轮廓更加方正✿✿，座舱空间也更加宽敞✿✿。其外观和内饰设计均借鉴了吉普系列其他车型的设计✿✿，例如大切诺基和指南者✿✿。

　　英力士Grenadier是 SUV 领域的新成员✿✿，最初是为 2023 款车型推出的✿✿。Grenadier 是英国公司 Ineos Automotive 的产品✿✿，但在法国组装✿✿。这款车型在某种程度上是经典路虎卫士的精神继承者✿✿，两者共享一些设计元素✿✿。

　　尽管北美市场是英力士最大的市场✿✿，但该公司在美国市场起步却举步维艰✿✿，受近期进口汽车关税的影响✿✿，其价格也随之波动✿✿。Grenadier 的价格在最初上涨后✿✿，现已回落✿✿。如果您正在寻找一款具有复古风格的 SUV✿✿，那么现在或许是为您的车库添置一辆 Grenadier 的好时机✿✿。

　　起亚系列中最年轻的成员之一✿✿，EV9三排 SUV✿✿，于 2023 年推出✿✿，作为 2024 款车型✿✿。EV9 可选配一台或两台电动机✿✿，可将动力传输至后轮或四轮✿✿。

　　作为一款近期车型✿✿，EV9 在 2026 年并没有引入太多重大变化✿✿。最大的改进是引入了 NACS 充电端口✿✿，使驾驶员能够接入特斯拉超级充电网络✿✿。此外✿✿，EV9 还推出了一个全新的配置级别——夜幕版✿✿，该级别采用亮黑色装饰并配备增压功能✿✿。EV9 系列中有三个配置级别在 2026 年的价格有所下降✿✿：Light Long Range✿✿、GT-Line 和 Land✿✿。前两个版本降价 2,000 美元✿✿，而最后一个版本降价 1,000 美元✿✿。

　　接下来我们有另一起亚✿✿：Seltos✿✿，该车自 2021 年起在北美销售✿✿。2026 年款 Seltos 增加了前轮驱动版本✿✿，这使得价格有所下降✿✿。

　　前轮驱动现已成为所有车型的标配✿✿，涡轮增压版SX车型除外✿✿，该车型仅提供全轮驱动✿✿。起亚宣布的2026款车型的唯一其他变化是✿✿，EX车型的天窗套件中新增了17英寸亮黑色合金轮毂✿✿。

　　我们离开韩国✿✿，来到德国若白百草婚纱照✿✿，看看梅赛德斯-奔驰EQE✿✿，这是一款提供轿车和SUV车型的电动汽车✿✿。EQE价格下跌的主要原因是该车型因销量不佳而即将停产✿✿。梅赛德斯计划明年停产该车型✿✿。

　　EQE 原本计划进行中期改款✿✿，并对平台和发动机进行多项更新✿✿。然而✿✿，这些更新现在将转向 EQS 车型✿✿。梅赛德斯也完全放弃了“EQ”命名法✿✿，而是倾向于在结构不同的车型名称末尾添加“搭载 EQ 技术”✿✿。

　　梅赛德斯纯电动 EQ 家族的另一成员是 EQS✿✿，它同样提供轿车和SUV两种版本✿✿。与 EQE 不同✿✿，这些车型在 2026 款车型之后不会停产✿✿。EQS 或许暂时不会停产✿✿，但它的寿命可能也屈指可数了✿✿。销量一直很低✿✿，而且其鸡蛋状的设计也并未受到消费者的欢迎✿✿。

　　尽管最初被描述为S级的电动版若白百草婚纱照✿✿，但梅赛德斯-奔驰首席设计官戈登·瓦格纳（Gordon Wagener）最近暗示✿✿，这款车并非真正的电动版✿✿。目前所知的是✿✿，新车型的售价将低于其前代车型✿✿，这对EQS的未来来说并非一个好兆头✿✿。

　　最后✿✿，我们来看看丰田 bZ✿✿，一款之前名为bZ4X的跨界车✿✿。它最近放弃了原有的一半名称✿✿，并在 2026 款车型的售价上降低了几千美元✿✿。除了品牌和厂商建议零售价的变化外✿✿，bZ 与其前代车型相比还进行了多项改进✿✿，例如更长的续航里程✿✿、标配 NACS 插头✿✿、更快的充电速度以及更高的功率输出✿✿。

　　设计方面也有一些变化✿✿：车头经过调整✿✿，配备了新的LED灯条✿✿、重新设计的前大灯和不同形状的车头✿✿。内饰也进行了流线型设计✿✿，并配备了包括两个无线充电板在内的新技术✿✿。

　　保时捷刚刚发布了其最新旗舰车型 911✿✿，它不仅速度更快✿✿，价格也更高ballbet中国官网✿✿。2026 款保时捷 911 Turbo S Coupe 起售价为 270,300 美元✿✿，高于现款的 238,700 美元✿✿。敞篷版的起售价更高✿✿，从 217,600 美元涨至 284,300 美元✿✿。更高的厂商建议零售价也带来了性能的大幅提升✿✿，Turbo S 采用保时捷全新的 T-Hybrid 混合动力系统✿✿，可输出 701 马力✿✿，百公里加速仅需 2.4 秒✿✿，纽博格林赛道单圈成绩比上一代车型快 14 秒✿✿。

　　虽然价格令人震惊✿✿，但动力的提升同样重要✿✿。新款 Turbo S 的核心是保时捷的 T-Hybrid 动力系统✿✿，该系统在Carrera GTS首次使用的系统基础上进行了改进✿✿。3.6 升水平对置发动机搭配两个电动废气涡轮增压器以及集成在八速 PDK 变速箱中的电机✿✿。它们共同在宽广的动力范围内输出 701 马力和 590 磅-英尺的扭矩✿✿。这比去年提升了 61 马力✿✿。

　　加速数据令人惊叹✿✿：0-60英里/小时加速仅需2.4秒✿✿，比之前缩短了0.2秒✿✿，而124英里/小时加速仅需8.4秒✿✿。最高时速仍高达200英里/小时✿✿。保时捷表示✿✿，eTurbos系统显著降低了迟滞✿✿，使Turbo S在各种情况下都响应更灵敏✿✿。即使比上一代车型增加了180磅（约84公斤）✿✿，研发人员仍坚持认为✿✿，混合动力系统的扭矩让车辆感觉更灵敏✿✿、更敏捷✿✿。

　　真正的证据来自纽伯格林赛道✿✿，新款 Turbo S 的单圈成绩为 7:03.92✿✿，比上一代车型快了约 14 秒✿✿，巩固了其作为有史以来速度最快的量产 911 的地位✿✿。

　　底盘和空气动力学套件经过全面升级✿✿，以应对全新性能✿✿。新一代轮胎提供更佳的干地抓地力✿✿，更宽的325/30 ZR21后轮毂与保时捷陶瓷复合制动系统相得益彰✿✿，后者现配备410毫米后转子✿✿，是保时捷双门车型中最大的后转子✿✿。

　　电控液压保时捷动态底盘控制系统现采用混合动力车型的 400 伏系统✿✿，反应更快✿✿，有助于减少车身侧倾✿✿，提升过弯灵活性✿✿。该系统与保时捷主动悬挂管理系统✿✿、更宽的轮距以及选装的前桥升降系统协同工作✿✿，提升日常使用体验✿✿。

　　空气动力学性能也得到了提升✿✿：主动冷却襟翼✿✿、重新设计的扩散器以及全新的机翼✿✿，可将阻力降低高达 10%✿✿，并在需要时增强下压力✿✿。即使在潮湿天气下制动✿✿，襟翼也会自动关闭✿✿，以保持前转子干燥✿✿，从而提升制动性能✿✿。

　　外观方面✿✿，Turbo S 的车顶✿✿、车窗饰条和后部字母均采用独特的 Turbonite 材质装饰✿✿。加宽的后侧围板搭配进气口✿✿，进一步凸显了其独特的气场✿✿，而椭圆形钛合金排气口和选配的中控锁轮毂则更添动感✿✿。

　　内饰方面✿✿，保时捷在运动与奢华之间寻求平衡✿✿。标配的自适应18向运动座椅升级版带有Turbo S压花图案✿✿，而Turbonite缝线✿✿、装饰和安全带细节则赋予座舱独特的外观✿✿。碳纤维内饰搭配Neodyme嵌件和Race-Tex顶篷✿✿，进一步彰显了其运动气息✿✿。

　　买家可以通过保时捷专属定制 (Porsche Exclusive Manufaktur)进一步个性化定制✿✿，从碳纤维车顶面板到定制车漆颜色✿✿，甚至轻量化的碳纤维雨刷✿✿。保时捷设计 (Porsche Design) 还提供与之配套的 Turbo S 腕表✿✿，可采用与车辆相同的饰面进行定制✿✿。

　　2026 款保时捷 911 Turbo S 再次证明✿✿，保时捷能够提升速度✿✿、舒适性和日常实用性✿✿，但这需要付出代价✿✿。轿跑车售价从 238,700 美元涨至 270,300 美元✿✿，敞篷跑车售价从 217,600 美元涨至 284,300 美元✿✿，买家为保时捷最新旗舰车型支付的费用大幅增加✿✿。然而✿✿，凭借 701 马力的强劲动力✿✿、混合动力辅助响应以及超越前代车型的纽博格林赛道单圈成绩✿✿，新款 Turbo S 比以往任何时候都更快✿✿、更灵敏✿✿、更独特✿✿。

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